前两周韩国济州航空的那起空难，只管到当初还没出终极成果，可对于这事的种种猜想是越来越多了。 此前就有不少行内的机长、航空专家感到，又是没放升降架，又是不开襟翼加速，跑道止境还莫明其妙的有一个混凝土墙，这事很年夜可能跟飞翔员跟航司、机场都脱不开关联。一些网友们也脑洞年夜开，感到这怕不是献祭。究竟有同样错综复杂的世越号在先，再加上韩国那鬼处所信啥旁门左道的都有，搞欠好背地是不是有什么诡计。固然这些网友确切是有点科学了，但这事变确切是有点新奇，种种要素都偶合般的叠在一同，终极变成了喜剧。 而就在前多少天，事变的进一步伐查也连续出来了，好新闻是，韩国领土交通部说黑匣子找到了，能够提取数据。而坏新闻嘛，宁猜怎样着，提是提出来了，可事变产生前 4 分钟的数据，没！录！上！这新闻一出，不少业内子士都感到这几乎是离了年夜谱，真不愧是思密达。感到原来这事变就错综复杂，当初好了，演都不演了是吧，这背地那是铁铁的定有隐情啊。估量差友们乍一看另有点困惑，黑匣子坏了，这咋就跟背地诡计接洽上了？实在也不怪各人遐想，重要黑匣子在最要害的时光结束记载，这现实在是很分歧理。为啥这么说呢，重要黑匣子这玩意各人也都晓得，作为记载飞机驾驶数据跟灌音的要害部件，还要避免事变伤害，这玩意的强度平日能经的住 1100 ℃低温、 6000 米深海压力、能蒙受 2 吨的重物挤压 5 分钟。 以是当你在事变现场找到它的时间，只有不是全损，良多信息仍是能解读出来的。像是黑匣子中的驾驶舱语音记载器（ CVR ），这外面直接就是音频数据，只有闪存没啥成绩，提取声响不是啥难事。就拿此次失事的波音 737-800 来说，飞机通电的时间，驾驶舱灌音的 CVR 黑匣子就得任务，记载机长、副驾驶、情况声跟备用四个通道的数据。此中最要害的就是机组的人说了些啥，飞翔员跟塔台的交换，另有操纵时间的提醒音，靠这些来断定驾驶舱里究竟产生了啥。 而另一个记载飞翔数据的 FDR 黑匣子，它是从飞机动员机启动的时间就要任务，始终干到保险落地当前，它重要记载高度、速率、航向、俯仰角、滚转角、垂直速率以及机组的操纵等 1000 多个主要参数。主要的是，平易近航客机个别在腾飞之前就会上电，上天当前则重要靠动员机来供电。这也就是说，只有飞机上有电，只有飞机动员机在转，那么这俩黑匣子就在任务，弗成能呈现断电招致结束记载的情形。固然从前也有过黑匣子多少乎全损的空难，比方 05 年的曼达拉航空 091 号班机事变，同样是波音 737 。但韩国此次仍是在机场下降时间出的事，还没到能把黑匣子搞坏失落谁人级别。 韩国领土交通部此前也说， FDR 黑匣子的衔接器局部有些破坏，但 CVR 黑匣子的数据曾经提取了。成果没过多少天，韩国领土交通部航空铁路事变考察委员会的新闻出来了，原话是： “ 务安坠机事变飞机的黑匣子在飞机撞毁前 4 分钟结束记载，招致局部记载缺掉。 ” 这就很扯了，就算你这飞机撞了鸟，直接给动员机整宕机了，那另有一个动员机在任务，飞机上还是有电，那黑匣子就必定还在任务，结束记载那多少乎是弗成能的事。但即便依照最坏的盘算，如果两台动员机真就都泊车了，黑匣子是不是就会跟韩国官方说的一样结束记载呢？ 谜底是也不会，由于飞机上另有 APU （ 帮助能源安装 ）。这个 APU 现实上是一个自力装在飞机尾部的涡轮燃气动员机，飞机腾飞之前就靠它供电的，主动员机启动也是靠它。而当主动员机在空中泊车的时间， APU 就会用来供电，并给动员机从新打火。2005 年版本的波音 737 的飞翔机组操纵手册（ FCOM ）中就提到， “ 在空中，即便两个动员机都封闭，只有 APU 有电，记载器也会通电。 ” 以是即便俩动员机都挂了也不会影响黑匣子供电。更别说，就算连 APU 也坏了，那飞机上另有备用的电瓶啊，光电瓶就能给飞机上的要害装备供电 60 分钟，咋可能四分钟时光就没电了？ 以是说，韩国领土交通部给出来的这个说法在良多业内子士看来，多少乎就是完整站不住脚的。b 站一位台湾省的机长就发视频称，飞翔员不来由把这个货色关失落，除非飞翔员本人跑去把电瓶全拔了，还要让其余备用的安装都生效，这无奈令人信任。哔哩哔哩 @ 型男瘋狂機長詹姆士不外，你要真想找个方法把黑匣子给搞停电了，那倒也不是没可能，除非你能很离谱的同时满意以下多少个刻薄的前提。起首，你这得是 2010 年从前的飞机。由于黑匣子这玩意耗电量仍是比拟年夜的，以是在从前不但独接给电瓶。始终比及 2010 年，新的黑匣子供电请求出来了当前，厂家才给新飞机的黑匣子独自配了紧迫供电安装，避免断电当前黑匣子不任务。第二点是，波音 737 的飞翔机组操纵手册手册里提到，这类老机型的 APU 体系是须要驾驶员手动翻开的，驾驶舱的把持面板里就有 APU 启动开关，但你还没摁。 而后，波音 737 的 AMM （ 航空保护手册 ）里明白指出，就算动员机泊车了，延时继电器也能让 CRV 黑匣子再任务五分钟，为航后检讨供给须要的数据支撑，五分钟后才会停电。这也就是说，要碰上黑匣子断电的情形，你得找一个 10 年从前的老飞机，这飞机的动员机还同时泊车了，飞翔员也傻愣愣的不按 APU 开关招致飞机断电，而且始终断电了 5 分钟以上都没供上电。。。 这时你的黑匣子才终于停电不任务了。。。以是韩国此次失事的飞机固然是 2009 年出产的，但要在事变产生前 4 分钟让黑匣子断电，那 tm 也太不讲情理了。更能阐明成绩的是，俩动员机当时候并不全体停机。由于从事变材料来看，飞机在撞鸟的时间只坏了一个动员机，飞翔员乃至还在实验复飞，还能实现 180 度调头，这一系列操纵相对弗成能是一架完整得到能源的飞性能做出来的。 除非你撞上的鸟是 AIM-7 麻雀（ 空空导弹 ）。总之，这事搞到当初，曾经开端变得愈加新奇了。不少网上的猜想，都将锋芒指向航司与机场，也有人猜忌航司背地的金主为躲避抵偿，才招致考察局发布数据片断缺掉。究竟韩国官方给出的说明确切有掩人耳目之嫌，切实难以堵得住悠悠众口。 至于本相究竟怎样，那可能就只能交给时光来解答了。